史书里记载的新疆，幅员辽阔，却又长路难行。如今，公路贯通沙海，铁轨铺向草原，“空中巴士”在县域间穿行……

70年来，一条条从祖国西部延伸出的公路、铁路、航空通道不断交织完善，形成四通八达的立体交通网络，将新疆与祖国紧密相连，让新疆由内陆腹地变为开放前沿。

从天堑到“网红”

纵贯“天山脊梁”的独库公路，过半以上地段处于崇山峻岭、深川峡谷，眼下因“一日领略四季”“串联世界级美景”一跃成为“网红”。7月以来，这条著名公路日均有过万辆汽车通行。

像独库工程一样，一个又一个交通建设项目攻克气候、地质难题在新疆落地：穿越流动沙丘建成世界最长的沙漠等级公路、跨越百里风区建成世界上一次性完工通车里程最长的兰新高铁……

今年5月，克塔铁路穿越“魔鬼风区”玛依塔斯，通往新疆最后一个不通火车的地州首府——塔城。塔城地区发改委党组成员、副主任马林说，当地群众出远门再也不用看“风”的“脸色”。

70年间，占全国六分之一国土面积的新疆从没有一条柏油路，没有一座永久性桥梁，到高速公路总里程突破5000公里、铁路运营总里程突破6500公里、全疆投入运营21个机场，航线覆盖海内外，一条条大路、一段段铁轨、一座又一座机场从蓝图变成现实。

以速度换时空

“从100个小时到30个小时，北京越来越近了。”78岁高龄的郭腊梅曾经是乌鲁木齐至北京列车上的一名乘务员，30多年的职业生涯让她见证了这条全国进京列车中运行里程最远、运行时间最长的火车越跑越快。

自1969年9月开行的乌鲁木齐至北京列车已开行五十年，至今仍然以每天一趟双向对发，奔驰在广袤的祖国大地上。郭腊梅说，这趟列车跨越祖国六省区市，从由蒸汽机车牵引到用电力机车牵引，行车距离从3774公里缩短到3144公里。

提速仍在继续。时速为160公里每小时的“复兴号”动车今年8月在新疆上线，目前已执行多趟疆内城际线路，使分散在广袤绿洲上的城市联系更为快捷。乌鲁木齐至库尔勒“复兴号”机车司机高宏宝说，乌鲁木齐至库尔勒相隔约500公里，随着机车更新换代，两地行程从最初的12小时，缩短到现在3个小时。新疆铁路部门介绍，近期，“复兴号”还将覆盖更多疆内外线路，便捷各族群众出行。

随着今年8月和田地区连接外界的首条高速公路——喀什(疏勒)至叶城至墨玉段高速公路的通车，新疆和田地区正式并入国家高速公路网。喀什、和田两个南疆重要城市间实现了高速公路互通，8小时的路程缩短到4个小时，沿线百姓出门办事“当日返家”的愿望终成现实。

不仅如此，目前34家航空公司运营涉疆定期航班航线，每天有千余架飞机飞越天山，通达70多个国内主要城市及20多个中西亚、南亚和欧洲城市。

“以乌鲁木齐为中心，1小时航程可覆盖喀纳斯、那拉提等疆内知名景区、5小时航程可覆盖伊斯兰堡、圣彼得堡等中西亚、欧洲城市。”南航新疆分公司总经理曲光吉说，新疆是中国距离中西亚、欧洲航距最短的地区，从疆内1小时航空圈到亚欧5小时航空圈，航空网络缩短了新疆与世界的距离，为新疆带来更多机遇。

由末梢变前沿

新疆“天上贵、地上累”交通格局正在改变，由此带来的发展成果切实惠及了百姓。

“中欧班列从新疆的口岸出境，地产商品不用再绕道沿海，在世界舞台上更有竞争力。”位于新疆喀什的叶城新一源果业有限公司负责人于满良介绍，公司生产的杏酱搭载中欧班列运往俄罗斯、德国，物流时间较海运缩短了三分之二。

受益于陆空纵横的交通网络，南疆地区一批服装纺织、食品生产加工类企业产品走出“深闺”销往俄罗斯、法国、意大利等国家。眼下，“和田—喀什—乌鲁木齐”集拼集运货运班列实行常态化运行，有效解决了南疆地区面积广、货源分散、运输成本高的问题。从南疆生产的货物每周源源不断地送达中欧班列乌鲁木齐集结中心，再根据目的地重新编组，发往中亚和欧洲。新疆商务厅副厅长何国庆说，南疆开行集拼集运货运班列帮助企业开拓了海外市场，有效带动了当地中小微企业发展。

新疆与外界日益频繁而密切的流动、物流以及商贸往来，得益于新疆交通运输的飞速发展。眼下，新疆瞄准“疆内环起来、进出疆快起来”目标，继续加快国省道和高速公路建设、完善铁路路网结构、提升航空网络布局，以提升通达能力为重点，加快构筑疆内外联运网络。